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第839章

新海钢铁联合公司零六年对海外铁矿石的年需求量，就超过一千万吨，即便他们此时的铁矿石主要来源于巴西跟澳大利亚，但不意味着他们对西非的优质铁矿石没有想法。

核心问题还是西非海运路途遥远，同时政治经济形势不稳定，基础设施建设严重滞后。

没有二三十万吨级的巨型矿砂船以及配套的深水港、连接矿区的铁路线，每年想要将芒巴地区数百万乃至上千万吨规模的优质铁矿石，以相对经济的成本运入新海港，送入新海钢铁联合公司的炼炉里，是不现实的。

而国内企业对西非后续的发展、政局走向，都还存在种种顾忌，这时候指望新海钢铁联合公司拿出十数亿乃至数十亿美元的巨资，对阿克瓦矿区及港口落后的基础设施进行改造，那也是不可能的。

步子要一步一步去走，饭要一口一口去吃。

卡特罗钢铁厂是曹沫引诱新海钢铁联合公司介入西非铁矿石资源大开发的第一步。

卡奈姆结束军政府统治才五六年的时间，其国内还存在大量国有及州属企业。

卡特罗钢铁厂便属于奥约州政府的资产，目前发展中存在种种问题，效益很差，但卡奈姆以及整个西非地区对钢铁的需求日益旺盛，市场潜在的盈利空间相当可观。

然而从科奈罗水泥厂这两三年间的建设、发展，曹沫很清楚的知道卡特罗钢铁厂的问题要解决好，同样是个大系统工程。

并不是谁将卡特罗钢铁厂承接过来，在钢铁厂更换一下管理层，就万事大吉了。

即便卡特罗钢铁厂的盘子不大，但他目前没有太多的精力跟资源倾斜过去。

他现在更希望促成新海钢铁联合公司去接手卡特罗钢铁厂，他们则力所能及的提供支持。

也唯有这一步做成了，他们后续倘若还想参与西非铁矿石资源的大开发，才算有一个真正意义上的战略合作者。

新钢联前身是新海钢铁集团，是创建于五十年代初的大型国企，九十年代末就已经发展成超大型工业集团。

在九十年代中前期，新钢联扩张速度极快，为解决新钢联日益庞大的债务问题，尝试引进大量的民营资本，当时新海市政府就放弃掉控股权；而等到九十年代末新钢联整体上市，新钢联的国有股权又被引进的社会资本进一步稀释。

目前新海市政府虽然还是新钢联的最大股东，但持有股份已不到20%，其他股权都分散在诸多民营及社会资本手里，新钢联更像是一家公众企业，好在管理层比较稳定，治理企业的能力得到信任，近年的发展跟效益一直不错。

东盛、泰华都是新钢联的股东，陆建成跟丁肇强都是董事会成员，只要是合理的事，他们都有建议权。

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